Les pneus piste moto sont des pneus de circuit homologués pour la route, souvent appelés semi slicks : ils offrent un grip très élevé en trackday tout en restant simples à utiliser, souvent sans couvertures chauffantes. Cette catégorie rassemble les pneus piste Pirelli, Michelin, Dunlop, Metzeler et Bridgestone, en 17 pouces, pour l'avant et l'arrière. Utilisez les filtres Taille et Position pour afficher la monte de votre moto, puis parcourez nos conseils plus bas pour choisir le pneu adapté à votre pratique.
Les gammes de pneus piste disponibles
Tous les pneus piste ne visent pas le même pilote. Nous les avons classés du plus polyvalent au plus pointu.
Polyvalents route et piste
- Bridgestone Battlax S22, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa et Michelin Power GP2 : des pneus hypersport à l'aise sur route sportive comme lors de vos premières journées de circuit. Ils chauffent vite et pardonnent beaucoup, ce qui en fait d'excellents pneus pour découvrir la piste.
Orientés piste
- Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC et Diablo Supercorsa V4 SC : les pneus piste homologués de référence chez Pirelli, directement inspirés de ses slicks de compétition.
- Michelin Power Cup 2 : un pneu homologué conçu par Michelin pour un usage à 90 % sur piste, parfait pour le pilote de trackday régulier.
- Dunlop GP Racer D212 : le pneu trackday de Dunlop, pour rouler vite sur circuit sans exigences de réglage de compétition.
- Metzeler Racetec RR : un pneu racing homologué, apprécié pour sa précision en entrée de courbe.
Compétition
- Dunlop D213 GP Pro : le haut de gamme homologué de Dunlop, développé pour la course en Supersport et Superstock. Il exprime tout son potentiel sur une moto bien réglée et à rythme soutenu.
Pneu piste, semi slick ou slick : quelles différences ?
Les termes se mélangent souvent. Un pneu piste et un semi slick désignent en pratique le même type de pneu : une bande de roulement presque lisse avec quelques sculptures, une gomme développée pour le circuit, et une homologation route.
Le pneu slick, lui, n'a aucune sculpture et n'est pas homologué. Il offre davantage de grip et de constance à haut rythme, mais demande des couvertures chauffantes, des pressions suivies de près et une moto transportée jusqu'au circuit.
Le pneu piste comble l'écart entre le pneu route sport et le slick. Pour la majorité des pilotes de trackday, il apporte l'essentiel des performances d'un slick avec beaucoup moins de contraintes.
Le pneu piste est fait pour vous si...
- vous débutez sur circuit ou vous enchaînez vos premières saisons de trackday ;
- vous roulez sans couvertures chauffantes ;
- vous rejoignez le circuit par la route, avec votre moto immatriculée ;
- vous roulez souvent par temps frais, au printemps ou en automne ;
- vous cherchez un pneu performant avec un coût par journée de roulage maîtrisé.
Si vous roulez à rythme soutenu avec couvertures et que vous transportez votre moto, le slick deviendra une évolution logique.
Choisir la gomme et la dimension
Certaines gammes, comme les Pirelli Diablo Supercorsa SC, existent en plusieurs gommes. Une gomme tendre chauffe vite et accroche fort, idéale par temps frais ou pour un pilote léger. Une gomme plus dure résiste mieux aux pistes chaudes et aux motos puissantes. En cas de doute, la version la plus polyvalente de la gamme reste le meilleur choix pour une première monte.
À l'avant, le 120/70 R17 équipe la grande majorité des sportives, et le 110/70 R17 les motos plus légères. À l'arrière, les 140/70 et 160/60 R17 conviennent aux petites cylindrées, les 180/55 et 180/60 R17 aux roadsters et aux 600 plus anciennes, et les 190/50, 190/55, 200/55 et 200/60 R17 aux sportives récentes. Un profil plus haut, comme le 190/55 par rapport au 190/50, relève l'arrière de la moto et la rend plus vive en entrée de courbe.
Si vous utilisez votre moto sur route, respectez les dimensions prévues par son constructeur : un pneu homologué ne l'est que dans les dimensions autorisées pour votre machine.
Pression et couvertures chauffantes
C'est l'erreur la plus fréquente : rouler sur circuit avec ses pressions route. Sur piste, les pneus chauffent beaucoup plus, la pression monte, la surface de contact diminue et le grip s'effondre en fin de session. Les pressions circuit sont donc nettement plus basses que les pressions route, et doivent être remontées avant de reprendre la route. Retrouvez les valeurs préconisées pour chaque modèle dans notre guide des pressions de pneus moto.
La plupart des pneus piste homologués fonctionnent sans couvertures chauffantes. Faites simplement deux tours progressifs en début de session pour les amener en température. Les couvertures restent un plus en compétition ou par temps froid, notamment avec les gammes les plus pointues.
Conseil de pilote : notez vos pressions à froid, à chaud, la température de piste et votre ressenti à chaque session. En quelques journées, vous aurez vos propres repères pour chaque circuit.
Durée de vie et budget
Un pneu piste coûte généralement moins cher qu'un slick et supporte mieux les cycles de chauffe, puisqu'il n'a pas besoin de couvertures. Pour un pilote de trackday, c'est souvent la solution la plus économique par journée de roulage.
Sa durée de vie dépend du rythme, de la puissance de la moto et de l'abrasivité du circuit. Surveillez l'aspect de la gomme : une usure régulière indique des pressions correctes, des arrachements signalent une surchauffe. Gardez aussi en tête qu'une gomme piste s'use plus vite qu'un pneu route lors de vos trajets.
Questions fréquentes sur les pneus piste moto
Un pneu piste est autorisé sur route ?
Oui, les pneus de cette catégorie sont homologués route, dans les dimensions prévues pour votre moto. Leur gomme est cependant pensée pour le circuit : sur route froide ou humide, elle met plus de temps à chauffer qu'un pneu route classique, il faut donc rester prudent sur les premiers kilomètres.
Quel pneu piste choisir pour débuter sur circuit ?
Un pneu polyvalent comme le Bridgestone Battlax S22, le Pirelli Diablo Rosso IV Corsa ou le Michelin Power GP2 est idéal pour vos premiers trackdays. Il chauffe vite, prévient avant de glisser et vous laisse progresser sereinement. Vous passerez ensuite à un pneu plus pointu quand votre rythme augmentera.
Un pneu piste fonctionne sous la pluie ?
Sur une piste légèrement humide, un pneu piste reste utilisable avec prudence. Sur piste vraiment mouillée, ses rares sculptures n'évacuent pas assez d'eau et sa gomme reste froide : passez à des pneus pluie.
Changer de pneus pour rouler sur circuit avec une sportive de série, c'est nécessaire ?
Pas forcément pour une première journée, si vos pneus route sport sont en bon état. Mais dès que vous roulez régulièrement, un pneu piste apporte un gain net en grip, en stabilité au freinage et en constance au fil des sessions.
Monter un avant et un arrière de gammes différentes, c'est possible ?
C'est déconseillé. Chaque manufacturier conçoit ses pneus avant et arrière pour fonctionner ensemble. Montez une paire de la même gamme pour garder un comportement équilibré.
Pourquoi acheter vos pneus piste chez Pneumotopiste
Pneumotopiste est un site 100 % dédié au pneu moto circuit, créé par une équipe de pilotes qui roulent sur piste depuis plus de dix ans. Nous sommes certifiés Partner Racing auprès de Bridgestone, Michelin et Pirelli. Vous pouvez recevoir vos pneus à domicile, les retirer en click and collect ou vous les faire livrer directement sur circuit.
Vous hésitez entre deux gammes ? Envoyez à notre équipe votre moto, votre niveau et le nombre de journées que vous roulez par an : nous vous conseillerons le pneu piste le plus adapté.
