Pirelli Diablo Supercorsa V3 en 190/55/17 SC2

190/55 ZR17 : la dimension arrière standard des superbikes 1000 modernes — Yamaha R1, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-R1000, Aprilia RSV4, BMW S1000RR et bien d'autres. Sur ces machines, le pneu arrière est soumis aux sollicitations les plus intenses de toute la gamme Supercorsa : puissance élevée, traction agressive à la remise des gaz, charges thermiques importantes. Pirelli a fait un choix net pour cette dimension en V3 : le SC2 uniquement. Un choix calibré sur le profil de ces machines et les conditions réelles des trackdays.

190/55 ZR17 : la dimension des superbikes 1000, SC2 exclusif en V3

Dans la gamme Supercorsa SC V3, Pirelli ne propose qu'un seul composé en 190/55 ZR17 : le SC2. Ce n'est pas une limitation — c'est une décision technique. Les superbikes 1000 génèrent des sollicitations thermiques et mécaniques importantes sur le pneu arrière : puissance élevée, couple à la remise des gaz, charges en freinage. Le SC2, composé intermédiaire à plus grande résistance mécanique, est adapté à ces machines et aux conditions dans lesquelles elles sont utilisées en trackday. Sur asphalte rugueux et à températures modérées — les conditions les plus courantes sur les circuits français — le SC2 travaille dans sa fenêtre de fonctionnement optimale sans risquer d'être déchiré par un revêtement agressif comme pourrait l'être un composé plus souple.

SC2 : composé intermédiaire, optimisé températures modérées et asphalte rugueux

La logique des composés Supercorsa SC repose sur la température de piste et le type d'asphalte. Le SC2 est le composé intermédiaire, adapté aux températures plus basses et aux revêtements plus agressifs. Un asphalte froid et rugueux offre du grip mécanique mais peut déchirer un composé trop souple — le SC2 apporte la résistance mécanique nécessaire pour travailler efficacement sans dégradation prématurée. Sur les circuits français en dehors des journées estivales les plus chaudes, sur les pistes à revêtement abrasif, en début et fin de saison : le SC2 correspond aux conditions les plus fréquentes des trackdays en France sur superbike 1000. Quand la température de piste monte significativement et que l'asphalte devient lisse et perd de son grip mécanique, le SC1 — composé plus souple, disponible dans d'autres dimensions de la gamme — prend le relais. Sur le 190/55 ZR17 en V3, Pirelli a estimé que le SC2 couvre l'essentiel des situations rencontrées.

190/55 ZR17 : monter la bonne dimension sur superbike 1000

Le 190/55 ZR17 est la monte série arrière de la grande majorité des superbikes 1000 modernes. La géométrie de ces machines — chasse, carrossage, point pivot, systèmes électroniques — a été calibrée pour cette largeur et ce profil précis. Monter une dimension différente modifie l'assiette de la moto, peut perturber le contrôle de traction et fausse le compteur si le capteur est sur la roue arrière. Sur ces machines utilisées en piste où chaque paramètre compte, rester en 190/55 ZR17 garantit que la géométrie est exactement celle prévue par le constructeur. Vérifiez le flanc de votre pneu d'origine ou votre manuel constructeur avant de commander — en cas de doute, contactez-nous.

Profil V3 WSBK : développé pour les superbikes de compétition mondiale

La Supercorsa SC V3 a été entièrement repensée à partir des données du Championnat du Monde SBK — la compétition qui met précisément les superbikes 1000 à l'épreuve des circuits du monde entier. Nouvelle géométrie de bande de roulement, nouvelle formulation des mélanges SC, flancs repensés pour une rigidité et un feedback optimisés en conditions de compétition. La V3 n'est pas une évolution cosmétique de la V2 — c'est une refonte complète. Sur le 190/55 ZR17, la carcasse et le profil ont été développés pour répondre aux exigences spécifiques des superbikes 1000 dans leurs conditions d'usage les plus intenses.

Montez le Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC2 190/55 ZR17 — le composé exclusif de la dimension de référence des superbikes 1000, calibré pour les conditions réelles des trackdays en France.