Pirelli Diablo Supercorsa V3 en 120/70/17 SC2

Première journée de la saison à Lédenon. Piste pas encore chargée en gomme, température de l'asphalte incertaine en matinée, vous ne savez pas encore comment la journée va évoluer. Ou vous découvrez la Supercorsa V3 pour la première fois et vous voulez un composé qui vous laisse une marge si les conditions ne sont pas parfaitement réunies. Le SC2 120/70 ZR17 est conçu pour cette réalité : le composé Supercorsa qui délivre un niveau de grip élevé dans le plus large éventail de conditions, sans exiger que tout soit parfait avant de sortir des stands.

SC2 : le composé qui couvre le plus large éventail de conditions

Dans la nomenclature Pirelli, SC2 est le composé intermédiaire de la gamme Supercorsa — plus dur que le SC1, plus souple que le SC3 sur les pneus arrière. Sur un pneu avant, le SC2 se distingue du SC1 par sa fenêtre thermique plus large : il atteint ses propriétés d'adhérence optimales dans une plage de conditions plus étendue, et il les maintient de façon plus stable quand les conditions varient au fil de la journée. Une piste qui se charge progressivement en gomme, une température qui monte entre les sessions du matin et de l'après-midi, un programme mixte avec des sessions espacées — le SC2 gère ces variations là où le SC1 demande des conditions plus précises et stables pour exprimer tout son potentiel. Sa durabilité est également légèrement supérieure au SC1, ce qui en fait le choix naturel pour les programmes multi-sessions intensifs.

Le point d'entrée recommandé sur la gamme Supercorsa V3

Si vous montez une Supercorsa V3 pour la première fois, le SC2 est le composé par lequel commencer. Pas parce qu'il est moins performant — il est parfaitement capable d'accompagner un pilote expérimenté sur une journée complète à rythme élevé. Mais parce que sa tolérance aux conditions imparfaites vous permet de découvrir le comportement de la gamme Supercorsa sans dépendre d'une piste idéale ou d'une gestion millimétrée des chauffe-pneus. Vous affinerez ensuite votre choix entre SC1 et SC2 avec l'expérience de vos conditions habituelles — mais le SC2 ne vous mettra jamais en difficulté par défaut, là où un SC1 sorti légèrement froid ou sur piste pas encore chargée peut surprendre.

Même ADN V3 WSBK, fenêtre d'utilisation élargie

Le SC2 partage exactement la même carcasse, le même profil et la même philosophie constructive que le SC1 — dérivés directs du Championnat du Monde SBK. Nouvelle géométrie de bande de roulement V3, nouvelle formulation des mélanges, flancs repensés à partir des données de compétition mondiale. La différence entre SC1 et SC2 tient uniquement à la formulation du mélange de gomme — pas au profil, pas à la carcasse, pas au dessin. Ce que la V3 apporte en termes de feedback, de précision de profil et de transition angle/appui est commun aux deux composés. Le SC2 ne sacrifie pas la qualité constructive pour gagner en tolérance — il l'exprime dans une fenêtre thermique différente.

Homologué route : la praticité sans compromis sur la philosophie

Comme l'ensemble de la gamme Supercorsa SC V3, le SC2 est homologué DOT — liaison domicile/circuit autorisée sans changement de roues. En usage route, le SC2 est légèrement plus tolérant que le SC1 par temps frais grâce à sa fenêtre thermique plus large — mais il reste fondamentalement un pneu de circuit. Sur sol mouillé, ses performances sont très limitées. L'homologation route est un outil logistique, pas une promesse de polyvalence.

Montez le Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC2 120/70 ZR17 — le composé Supercorsa qui s'adapte à votre journée, quelle que soit l'évolution des conditions de piste.