Pirelli Diablo Supercorsa V3 en 140/70/17 SC1

Kawasaki Ninja 300, Z400, et toutes les machines sportives à monte arrière 140/70 ZR17 : vos motos méritent le même niveau de pneu que les superbikes qui les côtoient en trackday. Le Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC1 140/70 ZR17 est la réponse de Pirelli à ce besoin — un pneu arrière racing complet, directement dérivé du WSBK, homologué route, disponible dans la dimension exacte de vos machines. Un seul composé proposé dans cette taille : le SC1, le plus souple et le plus grip de la gamme.

140/70 ZR17 : la dimension de référence des petites cylindrées en compétition

Les machines à monte arrière 140/70 ZR17 sont souvent sous-estimées en trackday et en compétition. Pourtant, sur ces machines légères et agiles, le pneu arrière est un facteur déterminant : une dimension inadaptée ou un composé mal choisi modifie radicalement la maniabilité, le comportement en angle et la confiance à l'accélération. Les pilotes qui courent sur ces machines le savent — le 140/70 est la dimension de référence pour la performance sur ces géométries. Plus étroit que les 150 ou 160 parfois montés par certains, il autorise des angles de carrossage plus prononcés, une chute en virage plus naturelle et une usure plus homogène bord à bord. Pirelli a dimensionné son offre Supercorsa V3 pour ces machines avec cette largeur précise.

SC1 : le seul composé disponible, et le plus performant

Sur le 140/70 ZR17, Pirelli ne propose la Supercorsa V3 qu'en SC1 — composé unique, pas de SC2 dans cette dimension. Le SC1 est le plus souple de la gamme : mise en température rapide, niveau de grip de pointe maximal, fenêtre thermique précise. Sur les petites cylindrées, les sollicitations thermiques sur le pneu arrière sont moins intenses que sur un superbike 1000 — la puissance est plus limitée, la masse plus faible, les températures de pneu générées moins extrêmes. Le SC1 est parfaitement calibré pour ce profil : il atteint sa fenêtre de fonctionnement rapidement, y compris sur des machines dont les moteurs ne génèrent pas les températures d'un 1000 cm³. C'est le composé logique pour ces machines, et Pirelli l'a confirmé en ne proposant pas d'alternative plus dure dans cette dimension.

Profil WSBK V3 : la compétition mondiale sur votre petite cylindrée

La V3 est une refonte complète de la Supercorsa — pas une mise à jour de la V2. Nouvelle géométrie de bande de roulement, nouvelle formulation des mélanges, nouveaux flancs directement dérivés du Championnat du Monde SBK. Sur le 140/70 ZR17, ce travail se traduit par un profil optimisé pour les angles de carrossage atteints par les petites cylindrées agiles : empreinte au sol cohérente du centre aux épaules, transition angle/appui fluide, feedback précis qui informe le pilote sur le niveau d'adhérence disponible bien avant la limite. Ce que Pirelli développe en WSBK, vous le retrouvez dans la même philosophie constructive sur votre Ninja ou votre Z400.

Homologué route : du circuit au retour chez soi

Comme l'ensemble de la gamme Supercorsa SC V3, le 140/70 ZR17 SC1 est homologué DOT — liaison domicile/circuit autorisée. Sur les petites cylindrées, souvent utilisées sans remorque ni van, c'est un avantage logistique concret : vous pouvez rouler en trackday et rentrer chez vous sur le même jeu. En usage route, adapter son style par temps frais ou sur sol mouillé — ce pneu est conçu pour la piste, l'homologation route est un outil de praticité, pas une promesse de polyvalence.

Montez le Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC1 140/70 ZR17 — le seul composé racing que Pirelli propose dans cette dimension, directement hérité du WSBK, sur les machines légères qui n'ont rien à envier aux superbikes en maniabilité.