Pirelli Diablo Supercorsa V3 en 110/70/17 SC1

Votre moto monte un pneu avant 110/70 ZR17. Ce n'est pas la dimension reine des trackdays — la 120/70 ZR17 est la référence standard. Mais votre machine a été conçue avec cette géométrie précise, et Pirelli propose en 110/70 ZR17 ce que les autres marques ne proposent pas toujours dans cette dimension : un pneu racing homologué route, directement dérivé du Championnat du Monde Superbike. Un seul composé disponible dans cette taille — le SC1 — et c'est le plus performant de la gamme.

110/70 ZR17 SC1 : la seule option Supercorsa V3 dans cette dimension

Sur le 120/70 ZR17 standard, Pirelli propose la Supercorsa V3 en SC1 et en SC2 — deux composés, deux niveaux de dureté, deux fenêtres thermiques. Sur le 110/70 ZR17, seul le SC1 est disponible. Ce n'est pas un choix par défaut : le SC1 est le composé le plus souple de la gamme Supercorsa, celui qui offre le plus haut niveau de grip et la mise en température la plus rapide. Les motos qui montent un 110/70 ZR17 ont en général une puissance et une masse inférieures aux superbikes en 120/70 — elles sont plus légères, leurs sollicitations thermiques sur le pneu avant sont différentes. Le SC1 est le composé adapté à ce profil de machine, et Pirelli a dimensionné son offre en conséquence.

Âme WSBK : profil, géométrie, mélanges issus de la compétition

La Diablo Supercorsa V3 est construite à partir de l'expérience directe de Pirelli en Championnat du Monde SBK. Les flancs ont été entièrement repensés selon la philosophie WSBK. La géométrie de la bande de roulement est nouvelle par rapport à la V2 : un profil affiné qui optimise la transition angle/appui, améliore le feedback en entrée de courbe et maintient une empreinte au sol cohérente à tous les angles de carrossage. Les mélanges de gomme sont une nouvelle formulation — pas une évolution cosmétique de la V2, une reformulation complète pour correspondre aux exigences actuelles de la compétition mondiale. Ce que vous montez sur votre machine en 110/70 ZR17, c'est la même philosophie constructive que les pneus qui courent sur les circuits du Championnat du Monde.

SC1 : le composé grip maximal, la mise en température rapide

Dans la nomenclature Pirelli Supercorsa, SC1 est le composé le plus souple — c'est lui qui offre le grip de pointe le plus élevé et la montée en température la plus rapide. Sur un pneu avant, le SC1 est particulièrement adapté aux tracés techniques avec beaucoup de changements de direction, aux conditions de piste chaudes et chargées en gomme, et aux pilotes dont le style d'attaque en entrée de courbe sollicite fortement le pneu avant. La mise en température plus rapide du SC1 par rapport au SC2 le rend également plus tolérant sur les premières sorties de la journée — le pneu trouve son niveau de grip optimal plus vite, ce qui réduit la fenêtre de prudence des premiers tours.

Homologué route : du circuit au retour chez soi

Contrairement aux slicks NHS des gammes précédentes, la Diablo Supercorsa V3 est homologuée pour un usage sur route (DOT). Ce n'est pas un pneu mixte route/piste : c'est un pneu racing que Pirelli a homologué pour permettre au pilote de rentrer chez lui après sa journée de piste, de faire la liaison circuit sans changer de roues. En usage pur route, ses performances de freinage sur sol mouillé et sa durée de vie sont inférieures à un pneu sport-tourisme — la Supercorsa V3 est conçue pour la piste, l'homologation route est un outil de praticité, pas une promesse de polyvalence.

Montez le Pirelli Diablo Supercorsa V3 SC1 110/70 ZR17 — et exploitez le seul composé racing que Pirelli propose dans cette dimension, directement hérité du WSBK.