Battlax S22

Un pneu sport pour la route et la piste

Le S22 est l'évolution directe du S21. Bridgestone lui a donné un nouveau dessin de bande de roulement, avec un taux d'entaillement supérieur sur les épaules, pour améliorer les performances sur le sec comme sur le mouillé. Le constructeur annonce un temps au tour 5 % plus rapide par temps humide, 15 % de gain en virage par temps sec et aucun sacrifice sur la durée de vie. Ce sont des chiffres du constructeur : ils donnent une tendance et ne remplacent pas votre propre ressenti sur votre circuit.

Les technologies du S22

• Composé 3LC à l'avant (3 Layer Compound) : le centre de la bande de roulement reçoit un double composé dur, pour la stabilité au freinage, une conduite linéaire et un bon kilométrage. Les épaules reçoivent un composé tendre pour l'adhérence en virage, quel que soit l'angle d'inclinaison.
• Composé 5LC à l'arrière (5 Layer Compound) : trois composés différents, mis au point par les ingénieurs MotoGP de Bridgestone. Un composé dur au centre pour la stabilité et le kilométrage, un composé moyen aux épaulements pour la traction quand la moto est à moitié inclinée, et un composé haute adhérence sur l'extérieur pour les grands angles.
• Ceinture mono spirale : des filaments légers et très endurants, enroulés sur la circonférence du pneu, pour un grip uniforme, de la stabilité et de bonnes performances à haute vitesse.
• HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) : un câble en acier à filaments isolés dans le caoutchouc, avec une forte conductivité thermique, qui favorise la stabilité à haute vitesse et la durabilité du pneu.
• RC Polymer : une meilleure répartition de la silice dans le composé, pour une bande de roulement plus résistante, de meilleures performances sur sol mouillé et un kilométrage optimisé.
• Silica Rich EX à l'avant : une quantité de silice considérablement augmentée par rapport au Silica Rich standard, pour améliorer le grip en conditions humides.
• NanoPro Tech : une optimisation moléculaire qui lie davantage les molécules de caoutchouc et de silice, pour réduire la friction, la chaleur et la déformation de la bande de roulement, avec plus de grip et de kilométrage.

Lire les tailles du S22

Dans 120/70 ZR17, le 120 est la largeur en millimètres, le 70 le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, en pourcentage, et 17 le diamètre de jante en pouces. ZR désigne une construction radiale prévue pour les vitesses élevées. Le code entre parenthèses, par exemple 58W, associe l'indice de charge (58) et l'indice de vitesse (W, soit 270 km/h maximum). Voici les indices des tailles de notre catalogue, d'après le tableau de Bridgestone :

• 120/70 ZR17 (58W), avant : charge maximale de 236 kg
• 160/60 ZR17 (69W), arrière : charge maximale de 325 kg
• 180/55 ZR17 (73W), arrière : charge maximale de 365 kg
• 190/50 ZR17 (73W), arrière : charge maximale de 365 kg
• 190/55 ZR17 (75W), arrière : charge maximale de 387 kg

Le S22 en 2026

Lancé en 2019, le S22 a un successeur, le Battlax Hypersport S23, annoncé par Bridgestone en 2023 pour une disponibilité en janvier 2024. Le S22 reste pourtant au catalogue de Bridgestone France. Les deux pneus se positionnent comme des pneus sport pour la route, utilisables aussi en journées circuit.

Pressions de départ pour la piste

Voici les pressions de départ que nous retenons pour le S22 sur circuit, issues de nos échanges avec les responsables compétition des manufacturiers :

• À froid : 2,3 bar à l'avant, 1,8 bar à l'arrière
• Sortie de piste : 2,4 bar à l'avant, 2,2 bar à l'arrière

Ces valeurs concernent un usage circuit. Pour la route, suivez les pressions préconisées par le constructeur de votre moto. Toutes les valeurs, en bar et en psi, sont dans notre outil de pressions pour pneus moto piste.

Autres tailles de la gamme S22

Le tableau des tailles de Bridgestone mentionne aussi le 200/55 ZR17 à l'arrière, ainsi que les 110/70 R17, 140/70 R17 et 150/60 R17. Ces tailles ne figurent pas à ce jour dans notre catalogue. Pour toute autre taille, n'hésitez pas à nous écrire.