Pirelli Diablo Supercorsa V4 en 200/55/17 SC3

200/55 R17 SC3 V4 : la dimension arrière des superbikes 1000 de dernière génération dans le composé le plus dur de la gamme V4 SC. Le SC3, optimisé pour les longues sessions, les conditions fraîches et les asphaltes très rugueux, est le choix du pilote ou du team qui enchaîne les sessions sur une journée complète et exige un pneu arrière qui maintient ses performances du matin au soir — sans dégradation visible, sans compromis sur la stabilité à l'accélération. Structure slick WorldSBK, rainures FLASH, composés nouvelle génération : même base technologique que le SC1 et le SC2, endurance et résistance mécanique supérieures.

SC3 arrière : endurance, conditions fraîches et programmes chargés

Le SC3 est le composé le plus dur de la gamme V4 SC — optimisé pour les conditions fraîches, les asphaltes très rugueux et les longues sessions. Sa résistance mécanique élevée maintient ses propriétés sur la durée sans dégradation prématurée là où un SC1 ou SC2 montrerait des signes d'usure accélérée sur asphalte très agressif ou en accumulant les tours sur une journée chargée. Sur un superbike 1000 de dernière génération en 200/55, la puissance et les transferts de masse à l'accélération sont intenses — en conditions fraîches et sur asphalte rugueux, le SC3 gère ces sollicitations avec une stabilité que les composés plus souples ne peuvent pas offrir dans ce registre thermique. Quatre, cinq, six sessions dans une journée de trackday : le SC3 est le pneu arrière qui fait la différence en fin de journée, quand le SC1 ou le SC2 commence à fatiguer.

200/55 R17 : trois composés disponibles, une dimension pour les machines les plus puissantes

La 200/55 R17 est la monte arrière préconisée sur les superbikes 1000 les plus récents — Yamaha R1 2015+, Honda CBR1000RR-R, Kawasaki ZX-10R récents, Ducati Panigale V4, BMW S1000RR récents, Aprilia RSV4 Factory. Contrairement à la 190/55 R17 V4 SC disponible en SC2 uniquement, la 200/55 R17 propose les trois composés SC1, SC2 et SC3 — une disponibilité qui reflète la plage thermique plus large de ces machines plus puissantes. Ne pas substituer une 190/55 à une 200/55 : impact sur la géométrie, perturbation des aides électroniques et capteurs de vitesse. Vérifiez toujours la monte préconisée dans le manuel constructeur.

Supercorsa V4 SC : la rupture générationnelle

La Diablo Supercorsa V4 SC est entièrement nouvelle par rapport à la V3 — sculpture, composés, structures et profils ont tous été repensés. La V4 SC partage sa structure avec le slick Diablo Superbike WorldSBK : cordages structurels de section plus large, fibres textiles tressées pour une rigidité accrue. Rainures FLASH brevetées avec partie centrale slick — réduction de la déformation sous accélération et freinage, cohérence des performances virage après virage. Sur le SC3, cette combinaison structure rigide + composé dur produit un pneu arrière d'une endurance et d'une stabilité exceptionnelles dans ses conditions d'usage sur superbike 1000 puissant.

NHS — piste uniquement

La V4 SC n'est pas homologuée route (NHS) — transport en van ou remorque obligatoire. Le SC3 en particulier est le composé des pilotes et teams qui enchaînent les sessions sur une journée complète et veulent un arrière qui tient la distance sans intervention.

Montez le Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC3 200/55 R17 — le composé dur de la dimension arrière des superbikes 1000 dernière génération, structure WorldSBK, pour les programmes multi-sessions et les conditions fraîches qui demandent un arrière capable de tenir la distance du matin au soir.