Sans aucune sculpture, les pneus slicks moto offrent le grip maximal sur piste sèche, en trackday comme en compétition. Cette catégorie rassemble les slicks Pirelli, Bridgestone, Michelin, Dunlop et Metzeler, en gommes tendres à dures et en 17 pouces, pour l'avant et l'arrière. Utilisez les filtres Taille et Position pour afficher uniquement la monte de votre moto, puis parcourez nos conseils plus bas pour choisir la bonne gomme.

Les gammes de slicks disponibles

Chaque manufacturier a sa propre philosophie. Voici ce qui distingue les gammes que nous proposons :

• Pirelli Diablo Superbike : le slick de référence en championnat Superbike, décliné en cinq gommes de SCX à SC3. C'est la gamme la plus complète de la catégorie, avec des arrières en 200/60 R17 et 200/65 R17.
• Bridgestone Battlax V02 et Battlax V03 : des slicks de course proposés en plusieurs gommes. Les V02 utilisent une désignation par diamètre extérieur (120/600 R17, 200/660 R17) propre aux pneus de compétition Bridgestone.
• Michelin Power Slick 2 et Power Performance Slick : le Power Slick 2 vise le pilote de trackday régulier qui veut un pneu efficace sans réglages pointus, le Power Performance Slick s'adresse à la compétition avec plusieurs gommes.
• Dunlop GP Racer Slick D212 : le slick piste de Dunlop, pour le trackday soutenu comme pour la course.
• Metzeler Racetec RR Slick et Racetec TD Slick : le RR Slick est orienté compétition, le TD Slick est pensé pour le roulage loisir.

Slick, semi slick ou pneu piste : lequel choisir ?

C'est la première question à se poser, et la réponse dépend surtout de votre rythme et de votre équipement.

Le slick n'a aucune sculpture. Toute sa surface est en contact avec l'asphalte, ce qui lui donne le meilleur grip et la meilleure stabilité sur le sec. En échange, il demande une vraie mise en température : avec la plupart des slicks, les couvertures chauffantes sont indispensables, et les pressions doivent être suivies de près.

Le semi slick conserve quelques rainures. Il chauffe plus vite, tolère mieux une piste fraîche et pardonne davantage les erreurs de réglage. Certains sont même homologués route. Vous les trouverez dans notre catégorie pneus piste moto.

En pratique, si vous débutez sur circuit, si vous roulez sans couvertures ou si vos journées se déroulent souvent par temps frais, un pneu piste sera plus facile à exploiter. Si vous enchaînez les trackdays à bon rythme ou si vous courez, le slick vous apportera un gain réel en confiance sur l'angle et au freinage.

Choisir la gomme de son slick

La gomme se choisit d'abord en fonction de la température de piste, ensuite de votre rythme et de l'agressivité du circuit.

• Gomme tendre : elle monte vite en température et offre le grip le plus élevé, mais s'use rapidement et peut se dégrader si la piste est très chaude. Elle convient aux pistes fraîches, aux sessions courtes et aux pilotes légers.
• Gomme intermédiaire : le choix le plus polyvalent pour une journée de trackday, de la fraîcheur du matin jusqu'aux heures les plus chaudes.
• Gomme dure : elle résiste aux pistes chaudes et abrasives, aux longs relais et aux motos puissantes, mais demande plus de rythme pour fonctionner.

Chez Pirelli, la gomme la plus tendre est la SCX, puis viennent SC0, SC1, SC2 et enfin SC3, la plus dure : plus le chiffre est élevé, plus la gomme est dure. Chez Bridgestone et Michelin, les gommes sont nommées en anglais : extra soft, soft, medium, hard. En cas de doute, une gomme médium à l'avant comme à l'arrière reste la valeur sûre pour la majorité des pilotes.

Trouver la bonne dimension

Tous nos slicks sont en 17 pouces. À l'avant, le 120/70 R17 équipe la grande majorité des sportives, de la 600 à la 1000. Les 100/70 R17 et 110/70 R17 s'adressent aux motos plus légères, et le 125/70 R17 de Pirelli est un avant destiné aux machines de type Superbike.

À l'arrière, le choix est plus large : 140/70 R17 et 160/60 R17 pour les petites cylindrées, puis 180/60, 190/55, 190/60, 200/55, 200/60 et 200/65 R17 pour les 600 et les 1000. Le deuxième chiffre indique la hauteur du flanc. Un profil plus haut, comme le 200/65, relève l'arrière de la moto et modifie sa géométrie : la moto entre plus vite en courbe, mais il faut parfois revoir les réglages de suspension.

Avant de passer à une dimension différente de celle d'origine, vérifiez la largeur de votre jante arrière. Un pneu trop large sur une jante étroite se déforme et perd une partie de son efficacité.

Couvertures chauffantes et pression : les deux réglages qui font tout

Un slick froid n'accroche pas. Les couvertures chauffantes amènent le pneu à sa température de fonctionnement avant de quitter les stands, et lui évitent les cycles de chauffe brutaux qui l'usent prématurément. Pour la plupart des slicks de compétition, comme les Pirelli Diablo Superbike ou les Bridgestone V02, elles sont nécessaires. Les slicks orientés trackday tolèrent mieux leur absence, à condition de faire deux tours progressifs en début de session.

La pression se règle à chaud, sortie des couvertures ou juste après la session, et varie selon la marque, la gomme et la température de piste. Une pression trop basse fait surchauffer le pneu et provoque des arrachements de gomme. Une pression trop haute réduit la surface de contact et fait glisser la moto. Pour connaître les valeurs préconisées par chaque manufacturier, consultez notre guide des pressions de pneus moto.

Durée de vie et signes d'usure

La durée de vie d'un slick dépend de la gomme, du circuit, de la puissance de la moto et du rythme du pilote. Un même pneu peut être usé en une seule course comme tenir plusieurs journées de roulage loisir. Ce qui l'abîme le plus, ce sont les cycles de chauffe répétés et les attaques à froid.

Surveillez l'aspect de la gomme après chaque session. Une surface lisse et régulièrement usée indique un pneu qui travaille bien. Des petites boulettes de gomme ou des traînées arrachées signalent une surchauffe ou une pression mal adaptée. Une surface froide et peu marquée sur les bords montre au contraire que le pneu ne monte pas assez en température.

Questions fréquentes sur les pneus slicks moto

Rouler en slick sur route, c'est possible ?

Non. Les slicks ne sont pas homologués pour la route et sont réservés aux circuits fermés. Si vous souhaitez un pneu performant sur piste et utilisable sur route, choisissez plutôt un pneu piste homologué.

Que faire s'il pleut ?

Un slick est inutilisable sur piste mouillée : sans rainures, il ne peut pas évacuer l'eau. Prévoyez un train de pneus pluie monté sur une deuxième paire de jantes si vous roulez en automne ou au printemps.

Des slicks pour 50 cc, minimoto ou supermotard ?

Notre gamme de slicks est en 17 pouces, pour les motos de vitesse. Pour une autre dimension, passez par notre formulaire de contact : nous vous dirons si nous pouvons vous la procurer.

Un slick neuf demande un rodage ?

Pas au sens d'un pneu route, mais sa première sortie mérite de la progressivité. Montez le rythme sur deux ou trois tours pour que le pneu atteigne sa température de manière homogène : ce premier cycle de chauffe complet préserve la gomme pour la suite.

Mélanger deux marques à l'avant et à l'arrière, c'est possible ?

C'est déconseillé. Chaque manufacturier conçoit ses pneus avant et arrière pour fonctionner ensemble, avec des profils et des carcasses complémentaires. Montez une paire de la même gamme pour garder un comportement équilibré.

Pourquoi acheter vos slicks chez Pneumotopiste

Pneumotopiste est un site 100 % dédié au pneu moto circuit, créé par une équipe de pilotes qui roulent sur piste depuis plus de dix ans. Nous sommes certifiés Partner Racing auprès de Bridgestone, Michelin et Pirelli. Vous pouvez recevoir vos pneus à domicile, les retirer en click and collect ou vous les faire livrer directement sur circuit.

Vous hésitez entre deux gommes ou deux dimensions ? Envoyez à notre équipe votre moto, votre circuit et votre niveau : nous vous conseillerons le slick le plus adapté.

Sans aucune sculpture, les pneus slicks moto offrent le grip maximal sur piste sèche, en trackday comme en compétition. Cette catégorie rassemble les slicks Pirelli, Bridgestone, Michelin, Dunlop et Metzeler, en gommes tendres à dures et en 17 pouces, pour l'avant et l'arrière. Utilisez les filtres Taille et Position pour afficher uniquement la monte de votre moto, puis parcourez nos conseils plus bas pour choisir la bonne gomme.

Les gammes de slicks disponibles

Chaque manufacturier a sa propre philosophie. Voici ce qui distingue les gammes que nous proposons :

• Pirelli Diablo Superbike : le slick de référence en championnat Superbike, décliné en cinq gommes de SCX à SC3. C'est la gamme la plus complète de la catégorie, avec des arrières en 200/60 R17 et 200/65 R17.
• Bridgestone Battlax V02 et Battlax V03 : des slicks de course proposés en plusieurs gommes. Les V02 utilisent une désignation par diamètre extérieur (120/600 R17, 200/660 R17) propre aux pneus de compétition Bridgestone.
• Michelin Power Slick 2 et Power Performance Slick : le Power Slick 2 vise le pilote de trackday régulier qui veut un pneu efficace sans réglages pointus, le Power Performance Slick s'adresse à la compétition avec plusieurs gommes.
• Dunlop GP Racer Slick D212 : le slick piste de Dunlop, pour le trackday soutenu comme pour la course.
• Metzeler Racetec RR Slick et Racetec TD Slick : le RR Slick est orienté compétition, le TD Slick est pensé pour le roulage loisir.

Slick, semi slick ou pneu piste : lequel choisir ?

C'est la première question à se poser, et la réponse dépend surtout de votre rythme et de votre équipement.

Le slick n'a aucune sculpture. Toute sa surface est en contact avec l'asphalte, ce qui lui donne le meilleur grip et la meilleure stabilité sur le sec. En échange, il demande une vraie mise en température : avec la plupart des slicks, les couvertures chauffantes sont indispensables, et les pressions doivent être suivies de près.

Le semi slick conserve quelques rainures. Il chauffe plus vite, tolère mieux une piste fraîche et pardonne davantage les erreurs de réglage. Certains sont même homologués route. Vous les trouverez dans notre catégorie pneus piste moto.

En pratique, si vous débutez sur circuit, si vous roulez sans couvertures ou si vos journées se déroulent souvent par temps frais, un pneu piste sera plus facile à exploiter. Si vous enchaînez les trackdays à bon rythme ou si vous courez, le slick vous apportera un gain réel en confiance sur l'angle et au freinage.

Choisir la gomme de son slick

La gomme se choisit d'abord en fonction de la température de piste, ensuite de votre rythme et de l'agressivité du circuit.

• Gomme tendre : elle monte vite en température et offre le grip le plus élevé, mais s'use rapidement et peut se dégrader si la piste est très chaude. Elle convient aux pistes fraîches, aux sessions courtes et aux pilotes légers.
• Gomme intermédiaire : le choix le plus polyvalent pour une journée de trackday, de la fraîcheur du matin jusqu'aux heures les plus chaudes.
• Gomme dure : elle résiste aux pistes chaudes et abrasives, aux longs relais et aux motos puissantes, mais demande plus de rythme pour fonctionner.

Chez Pirelli, la gomme la plus tendre est la SCX, puis viennent SC0, SC1, SC2 et enfin SC3, la plus dure : plus le chiffre est élevé, plus la gomme est dure. Chez Bridgestone et Michelin, les gommes sont nommées en anglais : extra soft, soft, medium, hard. En cas de doute, une gomme médium à l'avant comme à l'arrière reste la valeur sûre pour la majorité des pilotes.

Trouver la bonne dimension

Tous nos slicks sont en 17 pouces. À l'avant, le 120/70 R17 équipe la grande majorité des sportives, de la 600 à la 1000. Les 100/70 R17 et 110/70 R17 s'adressent aux motos plus légères, et le 125/70 R17 de Pirelli est un avant destiné aux machines de type Superbike.

À l'arrière, le choix est plus large : 140/70 R17 et 160/60 R17 pour les petites cylindrées, puis 180/60, 190/55, 190/60, 200/55, 200/60 et 200/65 R17 pour les 600 et les 1000. Le deuxième chiffre indique la hauteur du flanc. Un profil plus haut, comme le 200/65, relève l'arrière de la moto et modifie sa géométrie : la moto entre plus vite en courbe, mais il faut parfois revoir les réglages de suspension.

Avant de passer à une dimension différente de celle d'origine, vérifiez la largeur de votre jante arrière. Un pneu trop large sur une jante étroite se déforme et perd une partie de son efficacité.

Couvertures chauffantes et pression : les deux réglages qui font tout

Un slick froid n'accroche pas. Les couvertures chauffantes amènent le pneu à sa température de fonctionnement avant de quitter les stands, et lui évitent les cycles de chauffe brutaux qui l'usent prématurément. Pour la plupart des slicks de compétition, comme les Pirelli Diablo Superbike ou les Bridgestone V02, elles sont nécessaires. Les slicks orientés trackday tolèrent mieux leur absence, à condition de faire deux tours progressifs en début de session.

La pression se règle à chaud, sortie des couvertures ou juste après la session, et varie selon la marque, la gomme et la température de piste. Une pression trop basse fait surchauffer le pneu et provoque des arrachements de gomme. Une pression trop haute réduit la surface de contact et fait glisser la moto. Pour connaître les valeurs préconisées par chaque manufacturier, consultez notre guide des pressions de pneus moto.

Durée de vie et signes d'usure

La durée de vie d'un slick dépend de la gomme, du circuit, de la puissance de la moto et du rythme du pilote. Un même pneu peut être usé en une seule course comme tenir plusieurs journées de roulage loisir. Ce qui l'abîme le plus, ce sont les cycles de chauffe répétés et les attaques à froid.

Surveillez l'aspect de la gomme après chaque session. Une surface lisse et régulièrement usée indique un pneu qui travaille bien. Des petites boulettes de gomme ou des traînées arrachées signalent une surchauffe ou une pression mal adaptée. Une surface froide et peu marquée sur les bords montre au contraire que le pneu ne monte pas assez en température.

Questions fréquentes sur les pneus slicks moto

Rouler en slick sur route, c'est possible ?

Non. Les slicks ne sont pas homologués pour la route et sont réservés aux circuits fermés. Si vous souhaitez un pneu performant sur piste et utilisable sur route, choisissez plutôt un pneu piste homologué.

Que faire s'il pleut ?

Un slick est inutilisable sur piste mouillée : sans rainures, il ne peut pas évacuer l'eau. Prévoyez un train de pneus pluie monté sur une deuxième paire de jantes si vous roulez en automne ou au printemps.

Des slicks pour 50 cc, minimoto ou supermotard ?

Notre gamme de slicks est en 17 pouces, pour les motos de vitesse. Pour une autre dimension, passez par notre formulaire de contact : nous vous dirons si nous pouvons vous la procurer.

Un slick neuf demande un rodage ?

Pas au sens d'un pneu route, mais sa première sortie mérite de la progressivité. Montez le rythme sur deux ou trois tours pour que le pneu atteigne sa température de manière homogène : ce premier cycle de chauffe complet préserve la gomme pour la suite.

Mélanger deux marques à l'avant et à l'arrière, c'est possible ?

C'est déconseillé. Chaque manufacturier conçoit ses pneus avant et arrière pour fonctionner ensemble, avec des profils et des carcasses complémentaires. Montez une paire de la même gamme pour garder un comportement équilibré.

Pourquoi acheter vos slicks chez Pneumotopiste

Pneumotopiste est un site 100 % dédié au pneu moto circuit, créé par une équipe de pilotes qui roulent sur piste depuis plus de dix ans. Nous sommes certifiés Partner Racing auprès de Bridgestone, Michelin et Pirelli. Vous pouvez recevoir vos pneus à domicile, les retirer en click and collect ou vous les faire livrer directement sur circuit.

Vous hésitez entre deux gommes ou deux dimensions ? Envoyez à notre équipe votre moto, votre circuit et votre niveau : nous vous conseillerons le slick le plus adapté.