GP Racer Slick D212

Ce que Dunlop annonce pour le GP Racer Slick D212

• Maniabilité : un effort réduit au guidon lors de la mise sur l'angle et des changements de direction.
• Composants : de nouveaux mélanges au centre et sur les épaules du pneu, pour un grip maximum, une grande maniabilité et une excellente remontée d'informations.
• Approuvé en course : une mise sur l'angle plus rapide.
• Carcasse : une nouvelle construction, combinée aux nouveaux mélanges, pour plus d'endurance sur piste sans compromis sur la performance pure.

Un slick dérivé du D212 GP Pro

Dunlop présente le GP Racer Slick D212 comme directement dérivé du D212 GP Pro, le pneu qui a gagné à de nombreuses reprises sur l'île de Man. Il s'adresse aux pilotes engagés en course d'endurance ou en journée circuit, et il vient compléter le GP Racer D212 à sculptures, que Dunlop a fait débuter en 2016 dans des courses du championnat du monde d'endurance EWC.

Les technologies du GP Racer Slick D212

• Multi Tread : deux mélanges de gomme différents dans un même pneu, pour une adhérence optimale en courbe et une stabilité et une traction exceptionnelles en ligne droite.
• JLT (Jointless Tread) : une répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes zones du pneu, pour la durabilité, la résistance à l'usure, l'adhérence au centre de la bande et la stabilité à grande vitesse.
• JLB (Jointless Belt) : une ceinture sans joint, qui supprime tout chevauchement de nappes pour une maniabilité plus fluide et une zone de contact plus stable.
• NTEC : la possibilité d'optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage, avec un pneu arrière utilisable sur piste en véritable basse pression.

Choisir sa gomme

Dunlop repère les gommes du GP Racer Slick D212 par une lettre : M (Medium) à l'avant, M (Medium) et E (Endurance) à l'arrière. Comme son nom l'indique, la gomme Endurance est destinée aux longues sessions et aux courses d'endurance, alors que la Medium vise la performance sur des sessions plus courtes. Le bon choix dépend de la température de piste, du revêtement, de la puissance de la moto et de la durée de vos sessions. Si vous hésitez, écrivez-nous en précisant votre circuit et votre moto : nous vous conseillerons.

Lire les tailles du GP Racer Slick D212

Ces tailles s'expriment comme celles d'un pneu route. Dans 190/55 R17, le 190 est la largeur en millimètres, le 55 le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, en pourcentage, et R17 indique une construction radiale pour une jante de 17 pouces. Le 120/70 R17 se monte à l'avant, le 190/55 R17 et le 200/55 R17 à l'arrière. Dunlop n'indique ni indice de charge ni indice de vitesse pour ce slick. Le choix entre les deux tailles arrière dépend de la largeur de votre jante et de la garde au sol de votre moto : en cas de doute, écrivez-nous.

Pressions recommandées par Dunlop

Dunlop publie pour les journées circuit et les courses amateurs une ligne commune au GP Racer D212 et au GP Racer Slick D212 :

• Avant : pression de fonctionnement cible de 2,4 à 2,5 bar, réglage à froid à 2,1 bar, réglage de 2,3 à 2,4 bar à la sortie des couvertures, après un minimum de 60 minutes à 80 °C. Dunlop précise de ne jamais rouler en dessous de 2,4 bar.
• Arrière : pression de fonctionnement cible de 1,5 à 1,7 bar, réglage à froid de 1,0 à 1,1 bar, réglage de 1,4 à 1,5 bar à la sortie des couvertures, après un minimum de 60 minutes à 100 °C. Dunlop précise de ne jamais rouler en dessous de 1,4 bar.

Dunlop indique que les couvertures chauffantes sont fortement recommandées pour ses pneus piste de la gamme GP Racer. Ces valeurs sont des moyennes : la pression réelle varie selon la moto, la piste, la température et le style de pilotage. La pression se stabilise après 5 à 8 tours environ, et celle de sortie de piste doit être mesurée dès le retour au box. Retrouvez nos valeurs de départ en bar et en psi dans notre outil de pressions pour pneus moto piste.

Usage réservé à la piste

Le GP Racer Slick D212 est un slick sans homologation route. Ne l'utilisez jamais sur route ouverte.

Slick ou version à sculptures ?

Si vous cherchez un pneu Dunlop pour la piste mais aussi pour la route, regardez le GP Racer D212, que Dunlop présente comme homologué route. Pour la compétition, Dunlop propose le D213 GP Pro, son pneu circuit homologué route le plus performant.

Autres tailles

Le tableau de Dunlop mentionne aussi le 180/55 R17 en gomme Medium à l'arrière, que nous ne référençons pas. Pour toute autre taille, n'hésitez pas à nous écrire.