Dunlop GP Racer D212 Slick en 200/55/17 MED

Une R1 2020, une Panigale V4S, une S1000RR — ces machines existent dans les paddocks des trackdays français. Elles méritent un pneu arrière qui peut encaisser ce qu'elles sont capables de donner. Le GP Racer Slick D212 Medium 200/55 R17 est développé précisément pour cette catégorie : composé tendre à chauffe rapide, NTEC basse pression, Multi-Tread bi-composé — un slick arrière qui tient la cadence des superbikes modernes sur une journée complète.

200/55 R17 : la dimension des superbikes dernière génération

La dimension 200/55 R17 n'est pas interchangeable avec la 190/55. Elle est la monte arrière de série des superbikes 1000 à partir de 2015-2016 environ : Yamaha R1 à partir de 2015, BMW S1000RR à partir de 2019, Kawasaki ZX-10R à partir de 2016, Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020+, Ducati Panigale V4 toutes déclinaisons. Ces châssis sont réglés et développés géométriquement pour cette largeur. Monter la bonne dimension, c'est conserver exactement la chasse, le carrossage et le point pivot prévus par le constructeur — et sur piste, à 200 ch, un pneu de mauvaise dimension modifie un comportement déjà affiné au millimètre.

Medium chez Dunlop : tendre, pas intermédiaire

La nomenclature Dunlop est contre-intuitive et mérite d'être explicitée : le composé appelé Medium sur le D212 arrière est le composé le plus souple de la gamme — pas un intermédiaire. Il est formulé pour délivrer le grip de pointe avec une fenêtre de fonctionnement qui démarre à partir de 20°C minimum, avec une température optimale comprise entre 50 et 60°C dans le pneu. Chauffe-pneus indispensables — pas pour chauffer le composé "un peu", mais pour l'amener réellement dans sa zone de fonctionnement avant de sortir des stands. Un Medium D212 sorti froid sur superbike 1000 avec 200 ch disponibles représente un risque sérieux dès les premières accélérations engagées.

NTEC et Multi-Tread : les deux technologies clés

La technologie NTEC permet de rouler à 1,1 bar à froid sur circuit sec — une pression bien inférieure aux préconisations route. Cette basse pression augmente mécaniquement en roulage sous l'effet de la chaleur, pour atteindre la pression de fonctionnement optimale en conditions d'utilisation. L'effet concret : une empreinte au sol élargie, un grip arrière plus homogène à l'accélération en sortie de virage — particulièrement critique sur superbike à forte puissance où la transition entre freiné et accéléré est brutale. Le Multi-Tread bi-composé complète le dispositif : mélange central formulé pour la traction et la stabilité en ligne droite, mélanges d'épaule pour le grip maximum à l'angle. Deux comportements différents dans le même pneu, répartis précisément par la technologie JLT sans jonction.