Racetec TD Slick

Ce que Metzeler annonce pour le Racetec TD Slick

• Montée en température rapide : des polymères à température de transition vitreuse plus basse, adaptés à un fonctionnement à faible température et résistants à l'arrachement à froid.
• Régularité : des performances constantes sur plusieurs sessions et après plusieurs cycles de chauffe.
• Polyvalence : un comportement stable sur différents asphaltes et à différentes températures de fonctionnement.
• Résistance à l'abrasion : une usure maîtrisée, pour rouler plusieurs sessions avec le même train de pneus.
• Arrière réversible : une structure symétrique, qui permet de retourner le pneu entre deux sessions.

Un slick pour le track day et le club

Présenté à l'EICMA en novembre 2019 et lancé en 2020, le Racetec TD Slick vise deux publics : les pilotes confirmés qui cherchent un slick prêt à rouler pour s'entraîner, et les pilotes gentlemen riders qui veulent un pneu au bon rapport qualité prix pour améliorer leurs chronos. Metzeler l'a pensé pour offrir les avantages d'un slick sans les contraintes d'un slick de compétition. Il ne demande ni réglage particulier de la moto, ni couvertures chauffantes obligatoires.

Des tailles de série et un profil pointu

Metzeler a retenu des tailles que l'on trouve de série sur les motos supersport : un pneu avant et quatre pneus arrière. Leur géométrie reste proche de celle des pneus homologués, mais avec un profil pointu qui améliore la maniabilité et augmente la surface de contact en courbe. Le profil avant reprend celui de l'arrière, pour un comportement équilibré du train de pneus.

La carcasse arrière est une carcasse radiale en rayonne à nappe unique, proche de celle des pneus sport routiers. À l'avant comme à l'arrière, une ceinture acier à 0° apporte de la souplesse structurelle et un meilleur ressenti, pour corriger sa trajectoire en pleine inclinaison ou retarder son point de freinage.

Un pneu arrière réversible

Grâce à sa structure symétrique, le pneu arrière peut être retourné entre deux sessions. C'est utile sur les circuits qui usent un côté du pneu plus que l'autre, par exemple parce que les virages vont majoritairement dans le même sens. Faites remonter le pneu par un professionnel.

Une seule gomme

Contrairement au Racetec RR Slick, le Racetec TD Slick n'est pas décliné en plusieurs duretés : Metzeler ne propose qu'une seule gomme, quelle que soit la taille. Elle est conçue pour monter vite en température et rester régulière.

Lire les tailles du Racetec TD Slick

Dans 200/55 R17, le 200 est la largeur en millimètres, le 55 le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, en pourcentage, et R17 indique une construction radiale pour une jante de 17 pouces. Metzeler recommande une jante de 3,50 pouces pour le 120/70 R17, de 5,50 pouces pour le 180/55 R17 et le 180/60 R17, de 5,50 à 6,00 pouces pour le 190/55 R17, et de 6,00 pouces pour le 200/55 R17. En cas de doute sur la compatibilité avec votre jante, contactez-nous.

Pressions de départ

Metzeler recommande, à froid et sans couvertures chauffantes, de 2,1 à 2,2 bar à l'avant et de 1,6 à 1,8 bar à l'arrière. Après les couvertures, la fourchette est de 2,2 à 2,5 bar à l'avant et de 1,7 à 1,9 bar à l'arrière. Retrouvez les pressions de départ de nos modèles, en bar et en psi, dans notre outil de pressions pour pneus moto piste.

Couvertures chauffantes

Metzeler a conçu le Racetec TD Slick pour que les couvertures chauffantes restent optionnelles. Si vous en utilisez, la consigne du constructeur est de 50 minutes à 80 °C. N'utilisez que des couvertures réglables et respectez cette température.

Usage réservé à la piste

Le Racetec TD Slick est un pneu de course NHS (Not for Highway Service). Il n'est pas homologué pour la route et ne doit jamais être utilisé sur route ouverte.

Pour d'autres usages

Pour la compétition de haut niveau, Metzeler propose le Racetec RR Slick, décliné en plusieurs gommes. Si la piste devient humide, regardez le Racetec RR Rain, son pneu pluie de compétition.