Diablo Rosso 4 Corsa en 200/55/17

La 200/55 ZR17 est la dimension arrière des hyperbikes les plus avancés techniquement — les machines équipées d'ailerons, de semi-actif intégral, de contrôle de traction au degré près. Ces motos développent souvent plus de 200 chevaux et transmettent un couple considérable à chaque sortie de virage. Sur ces machines, un pneu arrière qui perd sa consistance après 20 minutes de conduite engagée ne se contente pas de dégrader les performances — il crée une imprévisibilité que les systèmes électroniques ne peuvent pas compenser. Le Pirelli Diablo Rosso IV Corsa arrière en 200/55 ZR17 78W répond à cette exigence : composé SC3, sculpture FLASH slick, carcasse Lyocell trois brins dérivée WSBK. Le seul pneu route homologué dans cette dimension à ce niveau de technologie.

La carcasse Lyocell : ce que la 200/55 nécessite que les autres dimensions n'ont pas

Pirelli ne monte pas la même structure sur toutes les dimensions arrière du Rosso IV Corsa. À partir de la 200/55 ZR17 — comme sur la 190/55 pour les machines dépassant les 200 ch — la carcasse utilise des fibres Lyocell à trois brins. Ce matériau offre un taux de déformation nettement inférieur aux carcasses textiles standard : sous l'effet de la vitesse et du couple, le pneu conserve sa forme et son profil. Résultat concret : à pleine puissance en sortie de virage, la gomme reste en contact avec l'asphalte sans déformation parasite de la carcasse. Sur un hyperbike qui sort à 200 ch en quatrième rapport, c'est une différence qui se ressent dans la précision de la traction.

SC3 et 200 mm de largeur : un duo qui change la sortie de virage

Sur une dimension aussi large, la surface d'épaule disponible est maximale. Le composé SC3 Supercorsa qui recouvre ces épaules exploite directement cette surface : plus souple que le composé standard du Rosso IV, il entre en contact avec l'asphalte sur une zone plus large à l'angle, avec un niveau d'adhérence que le Rosso IV standard ne peut pas atteindre. La sculpture FLASH Corsa — portion centrale slick, +25% de gomme au sol à l'angle — amplifie encore l'effet. Les tests officiels Pirelli au Mugello confirment : 1,8 seconde de mieux au tour que le Rosso IV, +2° d'angle exploitables. Sur un hyperbike électroniquement aidé, gagner 2° d'angle supplémentaires disponibles, c'est permettre aux systèmes de traction de travailler dans une marge bien plus large.

Pour quelles motos ?

Le Rosso IV Corsa arrière en 200/55 ZR17 78W est la monte de référence pour les hyperbikes de dernière génération : BMW S1000RR (gen 2019+), Yamaha YZF-R1M, Ducati Panigale V4S / V4R / Streetfighter V4, Aprilia RSV4 Factory / RF / 1100, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, Kawasaki ZX-10RR. À associer avec le Diablo Rosso IV Corsa avant 120/70 ZR17 pour une paire homogène et cohérente avec la carcasse et le composé les mieux adaptés à ces machines.

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