Metzeler Racetec RR en 200/55/17 K1

Metzeler Racetec RR K1 arrière 200/55 ZR17 : le composé Soft bi-gomme du pneu racing rainuré vainqueur de l'Isle of Man TT Supersport 2014 — grip maximal à l'angle sur asphaltes froids ou peu abrasifs, pour les superbikes 1000 et naked sport 1000 à monte 200/55 dont la puissance sollicite intensément le pneu arrière à chaque sortie de virage.

Isle of Man TT : l'ADN racing qui change tout

Le Racetec RR a été développé et victorieux sur les courses sur route ouverte les plus exigeantes au monde : Isle of Man TT, Northwest 200, Ulster GP — des sessions de plus de 240 km avec des lignes droites à plus de 300 km/h, des revêtements dégradés, des bouches d'égout et des sauts. Guy Martin, Ian Hutchinson, Gary Johnson l'ont chaussé pour gagner — quatre victoires et onze podiums en 2015. Ce que ces pneus endurent sur le Mountain Course dépasse largement ce qu'ils subissent en une journée de trackday. Sur votre circuit, le Racetec RR K1 arrive avec ces victoires dans sa structure.

Bi-gomme Cap & Base : gestion thermique critique sur les gros superbikes

L'arrière du Racetec RR est un bi-gomme — la bande centrale hautement conductrice thermique supporte le composé d'épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites, redistribuant la chaleur générée vers les épaules. Sur un superbike 1000 ou un naked sport de 200 ch+ à monte 200/55, les épaules travaillent avec une intensité extrême à l'accélération en sortie de virage — puis se refroidissent sur les lignes droites à haute vitesse. Sans le Cap & Base, la première mise sur l'angle après une longue ligne droite serait une variable non gérée. Avec le Cap & Base du K1 Soft, les épaules restent dans leur fenêtre thermique optimale : le grip est là immédiatement à l'angle suivant.

K1 Soft arrière : asphaltes froids, peu abrasifs, conditions inférieures à 25/30°C

Sur le Racetec RR arrière, le choix du composé dépend du coefficient de friction de l'asphalte et de sa température — seuil de référence autour de 25/30°C. Le K1 Soft est le composé des asphaltes à basse friction ou des températures inférieures à ce seuil : circuits à revêtement lisse, journées fraîches de printemps et d'automne, premières sessions du matin sur un circuit humide qui sèche. Sa gomme tendre maximise le contact avec l'asphalte et offre le grip le plus immédiat à l'angle sans attendre une longue montée en température. Sur la 200/55 ZR17, le K3 Hard existe dans la gamme Metzeler mais n'est pas proposé sur Pneumotopiste — le choix se fait entre K1 et K2. En dessous de 25/30°C d'asphalte ou sur circuits peu abrasifs : K1. Au-dessus ou sur asphaltes sévères et conditions estivales : K2.

200/55 ZR17 : superbikes 1000 et naked sport à monte 200/55

La 200/55 ZR17 est la dimension arrière standard des superbikes 1000 (BMW S1000RR, Honda CBR1000RR-R, Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000) et de nombreux naked sport 1000 à monte 200/55 (BMW S1000R, Kawasaki Z1000SX, etc.). Vérifiez toujours la monte préconisée dans le manuel constructeur avant de commander.

Montez le Metzeler Racetec RR K1 arrière 200/55 ZR17 — le composé Soft bi-gomme Cap & Base du pneu vainqueur de l'Isle of Man TT, pour les superbikes 1000 et naked sport 1000 sur asphaltes froids ou peu abrasifs quand le grip arrière maximal à l'angle dès les premières sessions est la priorité.