Metzeler Racetec RR en 180/55/17 K2

Metzeler Racetec RR K2 arrière 180/55 ZR17 : le composé Medium bi-gomme du pneu racing rainuré vainqueur de l'Isle of Man TT Supersport 2014 — quatre victoires et onze podiums en courses sur route ouverte en 2015. Le choix polyvalent pour les Supersport 600 et les superbikes 1000 à monte 180/55, en conditions tempérées jusqu'à 25/30°C d'asphalte.

Isle of Man TT : l'ADN racing qui change tout

Le Racetec RR n'est pas un pneu de circuit adapté pour la route — c'est l'inverse. Il a été développé et victorieux sur les courses sur route ouverte les plus exigeantes au monde : Isle of Man TT, Northwest 200, Ulster GP. Des épreuves où les sessions dépassent 240 km — trois fois la longueur d'une course de circuit classique — avec des lignes droites à plus de 300 km/h, des revêtements dégradés, des bouches d'égout, des raccords de bitume et des sauts. Guy Martin, Ian Hutchinson, Gary Johnson l'ont chaussé pour gagner. Sur votre circuit, le Racetec RR arrière arrive avec ces victoires dans sa structure — et avec la constance de performances sur la durée qui fait la différence sur une journée complète de trackday.

Bi-gomme Cap & Base : la technologie thermique de l'arrière Racetec RR

L'arrière du Racetec RR est un bi-gomme — technologie absente sur l'avant. Le schéma Cap & Base se caractérise par une bande centrale hautement conductrice thermique qui supporte le composé d'épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée vers les épaules. Résultat : les épaules restent à leur température optimale même après une longue ligne droite où elles n'auraient pas travaillé — le grip est là dès la première mise sur l'angle qui suit. Sur un Supersport 600 ou un superbike 1000, cette gestion thermique active est critique : les épaules d'un pneu arrière qui ont refroidi en ligne droite et qui doivent immédiatement mordre à l'angle suivant, c'est une variable que le Cap & Base élimine.

K2 Medium arrière : le choix des conditions tempérées jusqu'à 25/30°C

Sur le Racetec RR arrière, le choix du composé est dicté par les conditions de piste — à la différence de l'avant où c'est le style de pilotage qui prime. Le K2 Medium est le composé de référence pour les asphaltes à friction modérée et les températures d'asphalte inférieures à 25/30°C : printemps, automne, journées d'été tempérées sur circuits à revêtement lisse ou mi-sévère. C'est le point d'entrée recommandé sur la gamme Racetec RR 180/55 ZR17 — en cas de doute sur les conditions de la journée, le K2 est le choix le plus polyvalent. Le K3 Medium-Hard conviendrait aux conditions plus chaudes ou aux asphaltes très abrasifs — mais Pneumotopiste ne propose le Racetec RR 180/55 ZR17 qu'en K2, le composé couvrant la grande majorité des trackdays français.

180/55 ZR17 : dimension Supersport 600 et superbike 1000 à monte 180

La 180/55 ZR17 est la dimension arrière de référence des Supersport 600 (Yamaha R6, Honda CBR600RR, Triumph Daytona 675/765, Kawasaki ZX-6R) et de certains superbikes 1000 à monte arrière 180 dont la géométrie est calibrée pour ce profil. Vérifiez toujours la monte préconisée dans le manuel constructeur avant de commander — notamment pour les superbikes 1000 qui peuvent être homologués en 180/55 ou en 190/55 selon les versions.

Montez le Metzeler Racetec RR K2 arrière 180/55 ZR17 — le composé Medium bi-gomme Cap & Base du pneu vainqueur de l'Isle of Man TT, le choix polyvalent de référence pour les Supersport 600 et les superbikes 1000 à monte 180/55 en conditions tempérées jusqu'à 25/30°C d'asphalte.