Dunlop GP Racer D212 en 200/55/17 MED

200/55 ZR17 Medium : la dimension arrière des superbikes 1000 de dernière génération dans le composé intermédiaire du pneu racing rainuré Dunlop. Une dimension plus large que la 190/55, calibrée pour des machines dont la puissance, les électroniques et la géométrie exigent cette monte — et pour lesquelles Dunlop propose les deux composés Medium et Endurance, reflétant la plage thermique et mécanique plus large de ces superbikes de dernière génération. En composé Medium : le point d'entrée recommandé, pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux qui constituent la réalité de la majorité des trackdays en France.

200/55 ZR17 : la dimension arrière des superbikes 1000 dernière génération

La 200/55 ZR17 est désormais la monte arrière préconisée sur les superbikes 1000 les plus récents — Yamaha R1 2015+, Honda CBR1000RR-R, Kawasaki ZX-10R récents, Ducati Panigale V4, BMW S1000RR récents, Aprilia RSV4 Factory. Ces machines, dont la puissance dépasse souvent les 200 ch et dont les électroniques sont calibrées pour une monte 200, ont des exigences mécaniques et thermiques plus élevées que les générations précédentes sur 190/55. Ne pas substituer une 190/55 à une 200/55 sur ces machines : différence de profil, impact sur la géométrie et perturbation des aides électroniques et capteurs de vitesse. Vérifiez toujours la monte préconisée dans le manuel constructeur.

D212 : l'ADN de la compétition professionnelle en pneu rainuré

Le GP Racer D212 est un pneu de compétition rainuré directement dérivé du D212 GP Pro — le slick racing Dunlop vainqueur de l'Isle of Man TT à de nombreuses reprises et outil des équipes d'endurance professionnelles. Dunlop a engagé le GP Racer D212 en avant-première dans les épreuves du Championnat EWC — 12H de Portimão, 24H de Barcelone, Bol d'Or — pour valider en conditions réelles de course ce que ce pneu a dans le ventre. Les technologies développées pour les équipes factory sont désormais accessibles aux pilotes de trackday et de compétition régionale, dans un pneu rainuré homologué route.

Technologie NTEC : la basse pression sur piste, enfin accessible

La technologie NTEC (New Tyre Endurance Construction) permet une utilisation en véritable basse pression sur piste — une pratique jusqu'ici réservée aux équipes professionnelles. Sur un superbike 1000 de dernière génération en 200/55 ZR17, la basse pression élargit l'empreinte au sol à l'arrière, améliore le grip à l'accélération en sortie de virage et favorise la montée en température du pneu — particulièrement perceptible lors des premières sessions de la journée où le pneu doit monter rapidement en température pour atteindre son registre optimal.

Multi-Tread nouvelle génération : grip et endurance sur piste

Le D212 intègre la technologie Multi-Tread / Multi-Gommes dans sa version nouvelle génération — nouveau composant gomme pour la bande centrale et composés d'épaulement spécifiques. Sur l'arrière d'un superbike 1000 de dernière génération, dont les transferts de masse à l'accélération sont parmi les plus intenses de la production, le Multi-Tread optimise simultanément la résistance à l'usure en zone centrale et le grip maximal sur les épaulements — deux exigences en apparence contradictoires, résolues par la même architecture que celle utilisée en compétition EWC.

Medium arrière : composé intermédiaire, conditions tempérées et asphalte rugueux

Le Medium est le composé intermédiaire de la gamme D212 en 200/55 ZR17 — optimisé pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux et agressifs. Sur un superbike 1000 de dernière génération dont la puissance sollicite intensément l'arrière, le Medium apporte la résistance mécanique adaptée pour travailler efficacement sans dégradation prématurée dans les conditions tempérées qui prédominent sur les circuits français en dehors des journées estivales les plus chaudes. En cas de doute sur les conditions ou votre programme, commencez par le Medium.

Montez le Dunlop GP Racer D212 Medium 200/55 ZR17 — le composé arrière intermédiaire de la dimension des superbikes 1000 dernière génération, technologie NTEC et Multi-Tread nouvelle génération dérivée du D212 GP Pro, pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux qui constituent la réalité de la majorité des trackdays en France.