Dunlop GP Racer D212 en 180/55/17 MED

180/55 ZR17 Medium : la dimension arrière de référence des supersports 600 et superbikes 1000 à monte 180 dans le composé intermédiaire du pneu racing rainuré Dunlop. Le GP Racer D212 est directement dérivé du D212 GP Pro — le slick racing vainqueur multiple de l'Isle of Man TT et outil des équipes d'endurance professionnelles. En composé Medium : le choix pour les conditions tempérées, les asphaltes rugueux et les pilotes qui veulent un arrière polyvalent et efficace sur la grande majorité des circuits français.

D212 : l'ADN de la compétition professionnelle en pneu rainuré

Le GP Racer D212 n'est pas un pneu sport-route amélioré — c'est un pneu de compétition rainuré directement dérivé du D212 GP Pro, le slick racing Dunlop vainqueur de l'Isle of Man TT à de nombreuses reprises et outil des équipes d'endurance professionnelles. Dunlop a engagé le GP Racer D212 en avant-première dans les épreuves du Championnat EWC — 12H de Portimão, 24H de Barcelone, Bol d'Or — pour valider en conditions réelles de course ce que ce pneu a dans le ventre. Les technologies développées pour les équipes factory sont désormais accessibles aux pilotes de trackday et de compétition régionale, dans un pneu rainuré homologué route.

Technologie NTEC : la basse pression sur piste, enfin accessible

La technologie NTEC (New Tyre Endurance Construction) est particulièrement pertinente sur le pneu arrière — elle permet une utilisation en véritable basse pression sur piste, une pratique jusqu'ici réservée aux équipes professionnelles disposant de techniciens pyrométristes. NTEC élargit la plage de pression opérationnelle sans compromettre la structure ni les performances — ce qui simplifie concrètement le réglage pression sur piste pour le pilote de trackday et réduit le risque d'erreur de réglage entre deux sessions. La basse pression élargit l'empreinte au sol à l'arrière, améliore le grip à l'accélération en sortie de virage et favorise la montée en température du pneu — un avantage direct et mesurable en piste.

Multi-Tread nouvelle génération : grip et endurance sur piste

Le D212 intègre la technologie Multi-Tread / Multi-Gommes dans sa version nouvelle génération — nouveau composant gomme pour la bande centrale et composés d'épaulement spécifiques. Sur le pneu arrière, cette architecture bi-zone est particulièrement critique : la zone centrale encaisse les sollicitations longitudinales intenses à l'accélération et au freinage en ligne droite, tandis que les épaulements sont sollicités aux angles extrêmes en virage. Le Multi-Tread optimise simultanément la résistance à l'usure en zone centrale et le grip maximal sur les épaulements — deux exigences en apparence contradictoires, résolues par la même architecture que celle utilisée par les équipes EWC professionnelles.

Medium arrière : composé intermédiaire, conditions tempérées et asphalte rugueux

Le Medium est le composé intermédiaire de la gamme D212 en 180/55 ZR17 — optimisé pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux et agressifs. Un revêtement froid et abrasif offre du grip mécanique mais sollicite excessivement un composé trop souple — le Medium apporte la résistance mécanique adaptée pour travailler efficacement sans dégradation prématurée à l'arrière. Sur les circuits français en dehors des journées estivales les plus chaudes, sur les pistes à revêtement abrasif, en début et fin de saison : le Medium arrière D212 correspond à la majorité des conditions rencontrées en trackday en France sur cette dimension. C'est le point d'entrée recommandé sur la gamme D212 arrière en 180/55 ZR17.

Montez le Dunlop GP Racer D212 Medium 180/55 ZR17 — le composé arrière intermédiaire de la dimension de référence supersport 600 et superbike 1000, technologie NTEC et Multi-Tread nouvelle génération dérivée du D212 GP Pro, pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux qui constituent la réalité de la majorité des trackdays en France.