Dunlop GP Racer D212 en 190/55/17 MED

190/55 ZR17 Medium : la dimension arrière de référence des superbikes 1000 modernes dans le composé intermédiaire du pneu racing rainuré Dunlop. Le GP Racer D212 est directement dérivé du D212 GP Pro — le slick racing vainqueur multiple de l'Isle of Man TT et outil des équipes d'endurance professionnelles. En composé Medium : le point d'entrée recommandé sur la gamme D212 arrière en 190/55 ZR17, pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux qui constituent la réalité de la majorité des trackdays en France sur superbike 1000.

D212 : l'ADN de la compétition professionnelle en pneu rainuré

Le GP Racer D212 n'est pas un pneu sport-route amélioré — c'est un pneu de compétition rainuré directement dérivé du D212 GP Pro, le slick racing Dunlop vainqueur de l'Isle of Man TT à de nombreuses reprises et outil des équipes d'endurance professionnelles. Dunlop a engagé le GP Racer D212 en avant-première dans les épreuves du Championnat EWC — 12H de Portimão, 24H de Barcelone, Bol d'Or — pour valider en conditions réelles de course ce que ce pneu a dans le ventre. Les technologies développées pour les équipes factory sont désormais accessibles aux pilotes de trackday et de compétition régionale, dans un pneu rainuré homologué route.

Technologie NTEC : la basse pression sur piste, enfin accessible

La technologie NTEC (New Tyre Endurance Construction) est particulièrement pertinente sur le pneu arrière — elle permet une utilisation en véritable basse pression sur piste, une pratique jusqu'ici réservée aux équipes professionnelles disposant de techniciens pyrométristes. NTEC élargit la plage de pression opérationnelle sans compromettre la structure ni les performances. Sur un superbike 1000 en 190/55 ZR17, la basse pression élargit l'empreinte au sol à l'arrière, améliore le grip à l'accélération en sortie de virage et favorise la montée en température du pneu — un avantage direct et mesurable en piste, particulièrement perceptible lors des premières sessions de la journée.

Multi-Tread nouvelle génération : grip et endurance sur piste

Le D212 intègre la technologie Multi-Tread / Multi-Gommes dans sa version nouvelle génération — nouveau composant gomme pour la bande centrale et composés d'épaulement spécifiques. Sur l'arrière d'un superbike 1000, les sollicitations longitudinales sont intenses : la zone centrale encaisse les transferts de masse à l'accélération et au freinage, tandis que les épaulements travaillent aux angles extrêmes. Le Multi-Tread optimise simultanément la résistance à l'usure en zone centrale et le grip maximal sur les épaulements — la même architecture que celle utilisée par les équipes EWC professionnelles, adaptée à la 190/55 ZR17.

Medium arrière : composé intermédiaire, conditions tempérées et asphalte rugueux

Le Medium est le composé intermédiaire de la gamme D212 en 190/55 ZR17 — optimisé pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux et agressifs. Sur un superbike 1000 dont les transferts de masse à l'accélération sont intenses, le Medium apporte la résistance mécanique adaptée pour travailler efficacement sans dégradation prématurée en conditions tempérées. Sur les circuits français en dehors des journées estivales les plus chaudes, en début et fin de saison, sur les pistes à revêtement abrasif : le Medium arrière est le composé qui correspond à la majorité des conditions rencontrées en trackday en France sur superbike 1000. C'est le point d'entrée recommandé — en cas de doute sur les conditions ou votre programme, commencez par le Medium.

Montez le Dunlop GP Racer D212 Medium 190/55 ZR17 — le composé arrière intermédiaire de la dimension de référence superbike 1000, technologie NTEC et Multi-Tread nouvelle génération dérivée du D212 GP Pro, pour les conditions tempérées et les asphaltes rugueux qui constituent la réalité de la majorité des trackdays en France.