Dunlop GP Racer D212 en 190/55/17 E

190/55 ZR17 Endurance : la dimension arrière de référence des superbikes 1000 modernes dans le composé le plus dur de la gamme D212. L'Endurance n'est pas un choix par défaut pour les pilotes qui n'osent pas prendre de Medium — c'est le choix technique pour des conditions précises : programmes multi-sessions, longues journées de trackday, circuits très abrasifs, et la combinaison officielle recommandée par Dunlop pour les meilleures performances dans presque toutes les conditions. Même base technologique NTEC et Multi-Tread que le Medium, endurance et résistance mécanique supérieures.

D212 : l'ADN de la compétition professionnelle en pneu rainuré

Le GP Racer D212 est un pneu de compétition rainuré directement dérivé du D212 GP Pro — le slick racing Dunlop vainqueur de l'Isle of Man TT à de nombreuses reprises et outil des équipes d'endurance professionnelles. Dunlop a engagé le GP Racer D212 en avant-première dans les épreuves du Championnat EWC — 12H de Portimão, 24H de Barcelone, Bol d'Or. C'est précisément dans ces épreuves d'endurance que le composé Endurance arrière a démontré sa valeur : maintenir un niveau de performance élevé sur la durée, session après session, sans dégradation visible — l'exigence fondamentale de l'endurance professionnelle, transposée au trackday.

La combinaison officielle Dunlop : Medium avant + Endurance arrière

Dunlop recommande officiellement la combinaison Medium avant 120/70 ZR17 + Endurance arrière 190/55 ZR17 pour les meilleures performances dans presque toutes les conditions. Cette association reflète une logique de fonctionnement précise : le Medium avant apporte la réactivité et le feedback à l'entrée de virage dans les conditions tempérées, tandis que l'Endurance arrière gère les sollicitations longitudinales intenses à l'accélération et maintient ses propriétés mécaniques sur la durée de la journée. Une combinaison calibrée pour le pilote qui enchaîne les sessions et veut un train arrière qui reste cohérent du matin au soir — sans avoir à changer le pneu arrière entre deux sessions.

Technologie NTEC et Multi-Tread : la base technologique EWC

Comme le Medium, l'Endurance intègre la technologie NTEC — utilisation en basse pression possible sur piste, simplification du réglage pression pour le pilote de trackday. La technologie Multi-Tread nouvelle génération optimise la résistance à l'usure en zone centrale et le grip sur les épaulements. Sur le composé Endurance, ces technologies sont combinées à une résistance mécanique supérieure — le pneu arrière qui absorbe les sollicitations d'un superbike 1000 pendant quatre, cinq, six sessions dans une journée sans dégradation prématurée des épaulements ni de la zone centrale.

Endurance arrière : longues sessions, programmes chargés et circuits abrasifs

Le composé Endurance est optimisé pour les longues sessions, les circuits très abrasifs et les programmes multi-sessions. Sa résistance mécanique élevée lui permet de maintenir ses propriétés sur la durée là où un Medium montrerait des signes d'usure accélérée sur asphalte très agressif ou en accumulant les tours. Sur un superbike 1000 dont la puissance sollicite intensément l'arrière à chaque sortie de virage, l'Endurance offre une stabilité à l'accélération et une cohérence de comportement sur la durée que le Medium ne peut pas garantir sur les journées les plus chargées. C'est le composé du pilote qui optimise chaque paramètre pour tenir la distance — pas seulement la première session.

Montez le Dunlop GP Racer D212 Endurance 190/55 ZR17 — le composé arrière endurant de la dimension de référence superbike 1000, technologie NTEC et Multi-Tread nouvelle génération dérivée du D212 GP Pro, pour les programmes multi-sessions et les circuits abrasifs qui demandent un arrière capable de tenir la distance du matin au soir.