Metzeler Racetec RR Slick en 200/60/17 K1

Asphalte chaud, fort coefficient de friction, sessions répétées dans la journée : dans ces conditions, un composé arrière trop souple se dégrade trop vite et finit par coûter des dixièmes là où il devrait en gagner. Le K2 du Racetec RR Slick 180/60 R17 existe précisément pour éviter ça.

K2 à l'arrière : la logique de choix Metzeler est différente de l'avant

Contrairement à la roue avant où le choix K1/K2 dépend avant tout du style de pilotage, le choix du composé arrière chez Metzeler repose sur deux critères objectifs : le coefficient de friction de l'asphalte et la température. Sur asphalte à fort grip mécanique — circuits neufs, surfaces denses et abrasives, conditions estivales au-dessus de 25-30°C — le composé K2 Medium est le choix logique. Plus rigide que le K1, il résiste mieux à la chaleur générée par la friction arrière et maintient ses propriétés d'adhérence là où le K1 commencerait à ramollir et à se dégrader de façon irrégulière. En deçà de ce seuil, sur asphalte à faible friction ou par températures fraîches, le K1 reprend l'avantage.

180/60 R17 : une dimension pensée pour les superbikes et supersports actuels

La dimension 180/60 R17 est l'évolution directe de la 180/55 traditionnelle dans la gamme Racetec RR Slick — un surdimensionnement de la série qui adapte la géométrie aux exigences des châssis hypersportifs modernes. Le profil plus large et plus pointu génère une zone de contact plus grande à tout angle d'inclinaison et accélère la transition entre position verticale et mise sur l'angle. La structure monocouche du pneu arrière, très proche de celle des hypersportives de série, permet d'utiliser des pressions proches des recommandations constructeurs — un avantage concret pour les pilotes qui veulent des réglages simples et reproductibles sans technicien pneu dédié.

Montez le Metzeler Racetec RR Slick K2 180/60 R17 et gardez la même traction en sortie de virage à la dernière session qu'à la première.