Diablo Rosso 4 Corsa en 200/55/17

La 200/55 ZR17 est la dimension arrière des hyperbikes les plus avancés techniquement, les machines équipées d'ailerons, de semi-actif intégral, de contrôle de traction au degré près. Ces motos développent souvent plus de 200 chevaux et transmettent un couple considérable à chaque sortie de virage. Sur ces machines, un pneu arrière qui perd sa consistance après 20 minutes de conduite engagée ne se contente pas de dégrader les performances, il crée une imprévisibilité que les systèmes électroniques ne peuvent pas compenser. Le Pirelli Diablo Rosso IV Corsa arrière en 200/55 ZR17 78W répond à cette exigence : composé SC3, sculpture FLASH slick, carcasse Lyocell trois brins dérivée WSBK. Le seul pneu route homologué dans cette dimension à ce niveau de technologie.

La carcasse Lyocell : ce que la 200/55 nécessite que les autres dimensions n'ont pas

Pirelli ne monte pas la même structure sur toutes les dimensions arrière du Rosso IV Corsa. À partir de la 200/55 ZR17, comme sur la 190/55 pour les machines dépassant les 200 ch, la carcasse utilise des fibres Lyocell à trois brins. Ce matériau offre un taux de déformation nettement inférieur aux carcasses textiles standard : sous l'effet de la vitesse et du couple, le pneu conserve sa forme et son profil. Résultat concret : à pleine puissance en sortie de virage, la gomme reste en contact avec l'asphalte sans déformation parasite de la carcasse. Sur un hyperbike qui sort à 200 ch en quatrième rapport, c'est une différence qui se ressent dans la précision de la traction.

SC3 et 200 mm de largeur : un duo qui change la sortie de virage

Sur une dimension aussi large, la surface d'épaule disponible est maximale. Le composé SC3 Supercorsa qui recouvre ces épaules exploite directement cette surface : plus souple que le composé standard du Rosso IV, il entre en contact avec l'asphalte sur une zone plus large à l'angle, avec un niveau d'adhérence que le Rosso IV standard ne peut pas atteindre. La sculpture FLASH Corsa, portion centrale slick, +25% de gomme au sol à l'angle, amplifie encore l'effet. Les tests officiels Pirelli au Mugello confirment : 1,8 seconde de mieux au tour que le Rosso IV, +2° d'angle exploitables. Sur un hyperbike électroniquement aidé, gagner 2° d'angle supplémentaires disponibles, c'est permettre aux systèmes de traction de travailler dans une marge bien plus large.

Pour quelles motos ?

Le Rosso IV Corsa arrière en 200/55 ZR17 78W est la monte de référence pour les hyperbikes de dernière génération : BMW S1000RR (gen 2019+), Yamaha YZF-R1M, Ducati Panigale V4S / V4R / Streetfighter V4, Aprilia RSV4 Factory / RF / 1100, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, Kawasaki ZX-10RR. À associer avec le Diablo Rosso IV Corsa avant 120/70 ZR17 pour une paire homogène et cohérente avec la carcasse et le composé les mieux adaptés à ces machines.

Commandez votre Pirelli Diablo Rosso IV Corsa arrière 200/55 ZR17 78W, la carcasse Lyocell, le composé SC3 et le grip Corsa pour les hyperbikes qui n'acceptent aucun compromis.