Michelin Power Slick 2 en 190/55/17

Supersport 600 ou superbike en monte 190 : vous voulez les performances d'un slick arrière sans gérer les contraintes d'un composé compétition pur. Pas de choix entre Soft, Medium et Hard selon les conditions du jour. Pas de chauffe-pneus obligatoires pour sortir des stands sans risque. Le Power Slick 2 190/55 R17 est conçu pour cette logique : performances piste sérieuses, mise en température rapide, opérationnel dans un large éventail de situations réelles de trackday.

2CT+ arrière : le bi-composé optimisé pour la traction

Le Power Slick 2 arrière embarque la technologie 2CT+ (Double Compound Technology Plus) — une évolution de la technologie 2CT du pneu avant, spécifiquement développée pour les contraintes de la roue motrice. Deux formulations de composé réparties sur la largeur de la bande de roulement : le composé central, plus rigide, absorbe les couples de traction en sortie de virage et stabilise le pneu en ligne droite sous accélération. Les épaules, en composé plus souple, délivrent le grip latéral dans les phases d'angle. Le "+" de 2CT+ traduit une répartition et une formulation des composés poussées plus loin que sur l'avant — parce que l'arrière supporte des contraintes mécaniques plus intenses que la roue directrice. Résultat : réactivité à l'accélération et grip d'angle sans compromis sur un seul pneu.

Composé noir de carbone : constance sur toute la journée

Le composé à base de noir de carbone du Power Slick 2 maintient ses propriétés thermiques et mécaniques stables sur la durée. Sur une journée de trackday avec plusieurs sessions rapprochées, le pneu arrière subit des variations de température importantes entre les sorties. Un composé qui dérive avec la chaleur cumulée modifie son comportement au fil de la journée — grip qui change, limite arrière qui se présente différemment selon les sessions. Le noir de carbone dans la bande de roulement du Power Slick 2 résiste à ces variations : le pneu se comporte de la même façon à la troisième session qu'à la première.

Mise en température rapide : la flexibilité opérationnelle

Le composé synthétique du Power Slick 2 est formulé pour une montée en température rapide. Les chauffe-pneus sont recommandés mais non obligatoires — le pneu arrière trouve sa fenêtre de fonctionnement après quelques tours normaux, sans exiger que les couvertures chauffantes aient atteint leur cible. Sur un slick compétition pur, sortir l'arrière froid sur superbike avec 200 ch disponibles est un risque réel au premier wheelie ou à la première grosse accélération engagée. Sur le Power Slick 2, la formulation du composé réduit cette contrainte sans l'éliminer complètement — les chauffe-pneus restent recommandés, ils ne sont simplement plus une condition sine qua non. Contrainte stockage : ne pas manipuler en dessous de 5°C, pneu à minimum 10°C dans les 24 heures avant montage.

Pressions de fonctionnement Power Slick 2 arrière

Pression minimale à froid : 1,5 bar. Cible à chaud après mise en température : 1,7 bar. À noter : les pressions arrière du Power Slick 2 sont différentes de celles du Power Performance Slick (1,3 bar à froid). Si vous avez roulé en Power Performance Slick et passez au Power Slick 2 — ou l'inverse — adaptez vos pressions de référence en conséquence. Ne pas appliquer les préconisations d'une gamme à l'autre.

Montez le Michelin Power Slick 2 arrière 190/55 R17 à 1,5 bar à froid — quelques tours de mise en température, et le composé 2CT+ est dans sa fenêtre, disponible à chaque accélération.