Michelin Power Slick 2 en 120/70/17

Vous arrivez au circuit avec votre supersport. Vous avez des chauffe-pneux, mais la logistique du matin — déchargement, mise en place, briefing — fait que vous ne les avez pas branchés aussi longtemps que prévu. Ou vous cherchez simplement un slick qui vous laisse une marge si les conditions du début de journée ne sont pas parfaites. Le Power Slick 2 120/70 R17 est conçu pour cette réalité : performances de piste sérieuses, mise en température rapide, chauffe-pneux recommandés mais pas indispensables pour sortir des stands en sécurité.

La technologie 2CT : deux composés, un seul pneu optimisé

Le Power Slick 2 avant embarque la technologie Michelin 2CT (Double Compound Technology) — deux formulations de composé réparties sur la largeur de la bande de roulement. Le composé central, plus rigide, assure la stabilité en ligne droite, optimise la réponse au freinage et maximise la maniabilité. Les épaules, en composé plus souple, délivrent le grip latéral dans les phases d'angle prononcé. Ce n'est pas un compromis : c'est chaque composé à sa place, dans la zone de la bande de roulement où il exprime ses propriétés optimalement. Résultat : un pneu avant qui ne demande pas de choisir entre stabilité et grip d'angle.

Composé noir de carbone : performances constantes tour après tour

Les composés du Power Slick 2 sont à base de noir de carbone — la même famille de matériaux que les composés compétition développés par Michelin depuis des décennies en championnat du monde. Le noir de carbone dans la bande de roulement confère deux propriétés clés : une résistance à la chaleur qui maintient les caractéristiques du composé stable sur un long relais ou une journée de plusieurs sessions, et une régularité de comportement qui ne change pas entre le premier et le dernier tour. Ce que vous ressentez à la sortie du stand, vous le ressentez encore deux heures plus tard.

Mise en température rapide : le slick sans contrainte opérationnelle

Le composé synthétique du Power Slick 2 est formulé pour monter rapidement en température. C'est la différence opérationnelle majeure avec les composés compétition pure : les chauffe-pneux sont recommandés mais non obligatoires. Sur un composé slick compétition comme le Power Performance Slick, sortir froid est une prise de risque réelle, particulièrement à l'avant sur superbike 1000. Sur le Power Slick 2, la mise en régime rapide du composé réduit cette contrainte — le pneu trouve sa fenêtre de fonctionnement après quelques tours de mise en température normale, sans exiger que les couvertures chauffantes aient atteint leur température cible. Pour les pilotes qui roulent en trackday sans support technique complet, c'est une différence concrète et quotidienne. Précaution de stockage : ne pas manipuler en dessous de 5°C, le pneu doit être à minimum 10°C dans les 24 heures précédant le montage.

Pressions de fonctionnement Power Slick 2 avant

Pression minimale à froid : 2,1 bar. Cible à chaud après mise en température : 2,4 bar. Ces pressions sont propres au Power Slick 2 et différentes de celles du Power Performance Slick (2,3 à 2,5 bar à chaud) — ne pas intervertir les préconisations si vous passez d'une gamme à l'autre.

Montez le Michelin Power Slick 2 avant 120/70 R17 à 2,1 bar à froid — quelques tours de mise en température, et le composé 2CT est dans sa fenêtre, disponible à chaque angle.